首页

# trở lại với câu hỏi để kiểm tra # kiện tụng supercar, điều đầu tiên trong tâm trí của cậu bé đen là chắc chắn là Mazda 6, và nó trở thành một từ đại diện cho nó. Nâng cao hai cánh tay trước, treo sau nhiều liên kết, 2.3L tự hấp thụ, 6AT/6MT, những chất lượng cơ khí dẫn đầu một thời đại, tại thời điểm đó là bao nhiêu người trẻ trong giấc mơ của chiếc xe tình yêu. Thậm chí khi còn nhỏ hơn, các bạn có thể thấy rõ ràng và rõ ràng hơn nữa, tôi vẫn không thể quên được Mazda 6, đặc biệt là chiếc xe hơi và bài nói chuyện. Vì vậy, lần này Mazda được đặt tên theo ez-6, và cũng có cảm giác của con ngựa thứ 6, không thể bị mất dấu. Lái thử này là một phiên bản mở rộng của mazdaeze-6, không có sự sợ hãi kéo dài (viết tắt: mazdaeze-6), cho dù là động lực hoặc lái xe, lái xe điện ngựa 6 vẫn là "vua uốn cong". Điều quan trọng nhất là, động cơ thêm vào mô-men xoắn yếu và lái xe phía sau, làm cho nó dễ lái hơn so với loại xe trước thế hệ 12. Mazdae-6 có thể nói là một sự thay đổi hoàn toàn. Trục trước và sau gần 50:50 phân phối trọng lượng, ổ đẩy điện, nhiều thiết lập điều khiển cá nhân hơn, làm cho nó dễ chơi hơn. Theo kinh nghiệm thực tế, mazdaz-6 vẫn là một chiếc xe điển hình. Hậu lái kiến trúc cách mạng bánh xe trước ràng buộc, phản ứng nhanh chóng và chính xác, và góc quay có thể làm cho nó lớn hơn, làm cho bán kính nhẹ nhất chỉ là 5, 6m, đi xuyên qua thành phố, quay trở lại là hiệu quả hơn. Bàn đạp nhanh được thiết lập sẵn là rất tuyến tính, có một cảm giác lái xe, không giống như rất nhiều xe ô tô chạy xe điện là đặc biệt nhạy cảm, rơi mạnh mẽ. Cá nhân là rất ghét điều này điều chỉnh, giống như lái xe khi động cơ sản xuất năng lượng cao hơn cảm giác, thổi sâu hơn sức mạnh để đi đến nhiều hơn nữa, và hội thảo có thể tạo ra một giao tiếp dễ dàng hơn. Phanh cũng được điều chỉnh rất tuyến tính, nó được trang bị với hệ thống điều khiển phanh tốt nhất của BOSCH, sử dụng công nghệ CST rộng rãi của BOSCH. Kinh nghiệm thực tế, bàn đạp phanh không có quá nhiều vị trí sai, có hiệu ứng phanh đáng kể đầu tiên, không có hiệu ứng phanh mạnh mẽ nửa dặm, và bàn đạp phanh là chân, nếu bạn kiểm soát kỹ thuật, thậm chí lắc đầu ngay lập tức dừng lại không thể xuất hiện. Điều đáng chú ý là khoảng cách thắng xe hoàn toàn vượt trội, chỉ 33, 3 mét. Sự thao tác phi thường đã được cấy vào gen của Mazda, cũng như trên ez-6. Nó sử dụng hệ thống treo kiểu McPherson đơn lẻ, hệ thống treo kiểu liên kết. Từ hình ảnh bạn có thể thấy, sau còng tay sử dụng hợp Kim hợp Kim hợp Kim hợp Kim vật liệu sừng, làm giảm khối lượng dưới mùa xuân, nâng cao độ nhạy cảm của treo, duy trì liên lạc giữa bánh xe và mặt đường, tất nhiên, nâng cao sức kéo. Điều chỉnh độ nghiêng của hệ thống treo của Mazda ez-6 cho thấy độ bền của bộ giảm xóc và độ chính xác của đường đi, làm giảm độ nghiêng của phương tiện khi xoay nhanh. Trong thực tế, lái xe chính xác và lái xe với một đuôi xe hoàn hảo, phản ứng nhanh chóng khi lái xe một cách tàn nhẫn, cố gắng thực hiện bất cứ điều gì, cho phép bạn thực sự trải nghiệm điều gì là sự hợp nhất giữa người và xe. Điều đáng chú ý là khi dùng "năng lượng mạnh", bàn đạp tăng tốc được nâng lên, thay vì ngay lập tức bắt đầu khôi phục năng lượng. Sự điều chỉnh tinh tế này khiến người lái xe cảm thấy rất thoải mái. Mazda ez-6 không có sóng âm của động cơ, nhưng nó đã chuẩn bị cho bạn để chứng minh hiệu ứng âm thanh của sóng âm. Một cá nhân thích thú hơn là đi đến góc độ một cách lặng lẽ, và chú ý hơn vào việc tìm ra tốc độ của siêu âm, làm thế nào để suy luận về điểm phanh, thậm chí không cần phải suy nghĩ về các bánh xe nên sử dụng, đó là điều thú vị về việc lái xe điện chạy nhanh hơn xe hơi xăng. Ngoài ra, đường trượt khi lái xe thử nghiệm, lái xe trở lại tính năng cũng cho thấy một số lái xe quá nhiều, đôi khi phần đuôi có thể di chuyển nhẹ nhàng, nhưng không vượt quá giới hạn kiểm soát xe hơi, đảm bảo an toàn điều kiện làm cho bạn cảm thấy những gì là niềm vui lái xe. Mazda ez-6 là một chiếc xe điện, một người, một chiếc xe, một người, một con ngựa. Mazda không thể theo kịp xu hướng trong việc hỗ trợ lái xe thông minh. Ez-6 có mức độ L2+ trợ giúp lái xe, có thể đạt được 19 trợ giúp lái xe và chức năng bảo mật hoạt động như AEB, LCC, ACC và chuyển hướng tự động của cú đẩy. Trong thực tế, các chiến lược thay đổi làn đường tự động của cần điều chỉnh là cấp tiến hơn, ít thành công hơn trong trường hợp giao thông không phải là rất lớn. Nói về năng lượng tiêu thụ (FIG. 17, 18), lái xe thử nghiệm Mazda ez-6 tăng cường độ, được trang bị với pin năng lượng 28.4kWh, nhiên liệu còn lại trước khi khởi hành còn 522km, amoni còn 137km (full power 160km). Nửa đầu dùng chế độ "hỗn hợp điện - tiết kiệm năng lượng và bảo vệ môi trường", nửa sau dùng chế độ "hỗn hợp thông minh". Điều hòa không khí 22 ℃, xuyên suốt 3 con người và một ít hành lý, một nửa một nửa thành phố, tốc độ cao sau một ngày sau một ngày của 99km lái thử, sự tiêu thụ nhiên liệu còn sót XuHang hay 522km, tinh khiết điện còn sót lại trên dặm 31km, như một luôn XuHang tăng 104km. Ngay cả khi chúng ta thường dùng chân ga, nó vẫn được ưu tiên bằng điện nguyên chất. Mazda ez-6 không khởi động động cơ khi pin SOC khoảng từ 100% đến 18%, chỉ chạy bằng pin, khi SOC3.3KWh/L, cũng có điện để đậu xe, và 3.3kW năng lượng dao động của chính phủ trung quốc, thuận tiện hơn cho một chuyến đi dã ngoại. Trước hết, Mazda ez-6 không phải là mẫu xe độc quyền của trung quốc, mà là mẫu xe toàn cầu của Mazda, sẽ được xuất khẩu ra khắp thế giới trong tương lai. Phải nói rằng sản phẩm của Mazda ez-6 đã theo kịp với xu hướng năng lượng mới của trung quốc, và lái xe điện và lái xe sau, không chỉ tiếp tục di truyền của Mazda, mà còn là một sự tiến hóa nhanh xuyên thời đại. Ngày 28 tháng 9, mazdaz-6 sẽ mở cửa bán trước bao nhiêu tiền để sở hữu vua xứ bend.